如何選擇電動車電源系統？續航里程、散熱安全與維護要點

所以，結論先說

選電動車的電源系統…嗯…其實不是在選規格。是在選一種生活方式。

續航里程很重要，但不是唯一。電池的化學成分、散熱設計，這兩件事決定了你的車安不安全、耐不耐用，還有每天用車的習慣會不會很「卡」。想通這點，再去看那些數字，才有意義。

看電池，不只看大小

很多人只會比較 kWh，就是電池容量。越大跑越遠，這沒錯。但魔鬼在細節裡。現在主流是兩種鋰電池：磷酸鐵鋰（LFP）和三元鋰（NMC/NCA）。 這兩種東西，個性完全不同。

LFP，磷酸鐵鋰… 聽起來很化學，但你可以想成是「耐用、安心」的代表。它不太怕你每天都把電充滿，循環壽命很長。 缺點就是比較怕冷，還有能量密度比較低，所以同樣大小的電池，跑得沒那麼遠。 很多主打日常通勤、性價比的車款會用它。

NMC/NCA，三元鋰電池，主要是鎳、錳、鈷或鎳、鈷、鋁。 這是「性能」取向。能量密度高，所以續航里程很漂亮，加速也猛。 但…它比較嬌貴。車廠通常會建議你平常充到 80% 或 90% 就好，以維持電池健康。 而且，因為有鈷這個比較貴重的金屬，成本也高一些。

這點在台灣就很有趣。你看美國那邊的評測，很愛講零百加速、長途公路旅行，所以過去很推崇 NMC/NCA 的性能。但在台灣，市區走走停停，每天通勤距離固定，或許 LFP 那種可以天天充滿、不用太費心照顧的安心感，對某些人來說更實際。

為了方便理解，我把它們的差異整理一下：

怎麼判斷散熱和安全？

電池充放電會發熱，這是物理定律。 熱如果散不掉，溫度一高，電池壽命就變短，極端情況下… 就是所謂的「熱失控」。所以散熱系統非常、非常重要。

現在的電動車，散熱主要分幾種：氣冷、液冷、直冷。 氣冷就是用風扇吹，結構簡單，成本低，但效率也最低，現在比較少見了。 主流都是液冷，用冷卻液循環來帶走熱量，效果好很多。

看車的時候，雖然看不到裡面的管路，但可以注意幾個地方。例如，車底的電池護板是不是夠堅固？這能避免異物撞擊電池。另外，可以問問業務，這台車的熱管理系統是哪一種，有沒有「熱泵」？有熱泵的車，在冬天能更有效利用能源，對續航會有幫助。

還有，一個好的電池管理系統 (BMS)，就像電池的保姆。它會隨時監控每個電芯的溫度和電壓，確保它們都在正常範圍內工作。 這也是安全關鍵的一環。

不同開車習慣，選法也不同

所以，繞了一圈回來，還是要看你怎麼用車。

如果你是每天在市區通勤，來回可能就 50 公里，家裡或公司又有地方可以裝充電樁。那老實說，LFP 電池的車就很夠用了。雖然續航數字可能只有四百多公里，但你每天都能補滿電，根本沒有里程焦慮的問題，電池還更耐用。

但如果你是業務，常常要台北、高雄當天來回，或者你住的地方充電不方便，那續航力就是硬道理。這時候，NMC 電池帶來的高能量密度就很關鍵，能讓你減少中途充電的次數。

住在比較冷的山區也要注意。冬天的低溫對 LFP 電池的影響比較明顯，出發前最好先預熱電池，或者在選擇時就把這個因素考慮進去。

電動車的「但是」...電池的衰退與限制

電池是消耗品，一定會衰退，這點要有正確認知。 不要相信任何「不會衰退」的話術。重點在於衰退的速度，以及原廠的保固政策。

現在各家車廠對電池的保固，大多是 8 年或 16 萬公里，保證電池健康度 (SoH) 在 70% 以上。 這是一個基本保障。但在台灣，有些品牌像 Luxgen 或 Hyundai 都有針對保固內的維修更換，提出更完善的方案，確保更換後的電池保固權益不會縮水，這點在買車前可以多問問。

減少衰退的方法，其實就是養成好習慣。避免一直用到快沒電才充，也避免每次都用快充灌到滿。 鋰電池沒有記憶效應，隨用隨充反而對它比較好。

幾個常見的保養迷思

最後講幾個大家常搞錯的點。

迷思一：一定要用到 20% 以下才能充電？
這是錯的。那是以前鎳鎘電池的記憶，現在的鋰電池剛好相反，它喜歡保持在中間的電量，淺充淺放對壽命最好。

迷思二：快充一定很傷電池？
不完全對。傷電池的主要是「高溫」。 如果車子的液冷系統夠強大，能在快充時有效壓制溫升，那對電池的傷害就小很多。所以，關鍵還是看熱管理系統的設計。

迷思三：電池壞了就要花大錢換整組？
不一定。現在的電池都是模組化設計。如果是某個模組出問題，理論上可以只更換那個模組，費用會比換整組低很多。當然，這也要看原廠的維修政策。還有，廢電池的回收處理，台灣環保署是有相關規範的，這也是車主需要了解的責任。

總之，多做一點功課，理解規格背後的意義，才能真的選到一台適合自己的電動車，而不是只被漂亮的續航數字牽著走。

最後想問問大家，如果讓你選，你會比較在意 LFP 電池每天都能充滿的安心感，還是 NMC 電池一次到位的長途續航力？在下面留言聊聊你的看法吧。