車用連接器種類完整解析：汽車線束接頭規格與應用場景比較

先說結論，車用連接器比你想的還複雜

好，今天要來聊聊車用連接器。很多人聽到「連接器」，可能就想到家裡那種USB頭啊、充電線啊，覺得不就是個塑膠殼加幾個金屬腳。嗯…在車上，這東西可完全是另一個世界。你可以把它想像成是整台車的「神經末梢」。以前一台車可能用幾十個，現在一台功能多一點的車，用到幾百個連接一兩百種的連接器是很正常的。特別是這幾年，電動車跟 ADAS（就是那個先進駕駛輔助系統）出來之後，整個連接器的技術要求、種類，還有複雜度，真的是三級跳。它不只是傳遞電力，還要高速傳輸數據，甚至還要處理高達幾百伏特、幾百安培的超高壓電力。所以，選錯一個小小的連接器，輕則某個功能失靈，嚴重的話，你知道的，可能會影響行車安全。

為什麼說這東西是「神經末梢」？來看個例子

OK，我們直接看實際狀況。你看，在電動車裡面，最顯眼的就是那些橘色的高壓線束跟連接器。這些就是負責傳遞電池能量到馬達的「大動脈」。它們要處理的電壓，可能是400V、800V，甚至更高。這種地方的連接器，它的絕緣、耐溫、防水防塵等級，甚至還有個叫「高壓互鎖（HVIL）」的安全設計，都超級嚴格。 HVIL 簡單講，就是一個低壓的監測迴路，它會確認高壓接頭是不是真的有插好、鎖緊。如果在你拔開高壓接頭之前，這個低壓迴路沒有先斷開，系統就會立刻切斷高壓電，避免產生電弧，保護維修人員的安全。這只是一個例子。車子裡還有處理影像訊號的 FAKRA 連接器、傳輸高速網路的 Automotive Ethernet 連接器等等。隨便一個地方接觸不良，比如說，倒車影像的連接器掛了，螢幕就一片黑；自駕系統的感測器連接器出問題，那後果更不敢想。所以說，這些不起眼的小東西，真的是牽一髮動全身。

怎麼分？車用連接器的種類與應用

好，那車用連接器到底有幾種？說真的，分類方式很多，可以用功能分、用結構分、用電氣規格分，非常複雜。在這裡我試著用一個比較好理解的方式，把它們大致歸納一下，讓大家有個基本概念。我把它們分成幾大類，這樣比較清楚。

車用連接器種類比較表
連接器類型	主要應用場景	我覺得的關鍵規格	優點 / 特色	挑戰 / 注意事項
傳統信號/低壓連接器	車內燈光、車窗、音響、感測器訊號等等。基本上就是車子裡最常見的那種。	Pin 腳數量 (2-100+ pin)、密封或非密封 (防水)、端子尺寸 (例如 0.64mm, 1.5mm)。	技術很成熟，成本相對低，選擇超級多。	小型化是趨勢，Pin 腳越做越小，對線束加工的精度要求就變很高。
高壓連接器 (EV/PHEV)	電動車或油電車的電池包、馬達、變頻器、車載充電機。就是那些橘色的傢伙。	額定電壓 (400V-1000V)、電流 (可達數百安培)、IP 防水防塵等級 (IP67/IP6K9K)、高壓互鎖 (HVIL)。	安全性是第一優先，通常有物理防呆、電磁屏蔽、高壓互鎖這些設計。	散熱是個大問題，電流這麼大，溫度會很高。另外，震動環境下的可靠度也很重要。
高頻數據連接器	ADAS 攝影機、雷達、GPS 天線、車載資訊娛樂系統 (IVI)。	特性阻抗 (50Ω 或 100Ω)、傳輸頻寬/速率 (例如 6Gbps)、屏蔽效果 (EMI 防護)。	專門為高速訊號設計，能確保資料傳輸的完整性。像 FAKRA 就用顏色來管理，不容易插錯。	對線材要求很高，加工跟組裝也很講究，不然訊號衰減會很嚴重。
車用乙太網 (Automotive Ethernet) 連接器	車內骨幹網路、ECU 之間的高速通訊、高解析度環景影像。	支援的標準 (100BASE-T1, 1000BASE-T1)、傳輸速率 (100Mbps 到 10Gbps+)。	用單對雙絞線就能達到高頻寬，可以大幅減少線束的重量和複雜度，這是很大的優勢。	這算是比較新的技術，標準還在演進中。而且它跟我們辦公室用的 RJ45 乙太網是不一樣的，不能直接對接。
板對板/板對線 (Board-to-Board/Wire-to-Board)	連接車內的各種電子控制單元 (ECU) 內部的印刷電路板 (PCB)。	腳位間距 (Pitch)、堆疊高度 (Stacking Height)、插拔次數。	可以直接在 PCB 上完成連接，省去線材，讓空間更緊湊。	對組裝的公差要求非常非常高，而且要考慮到車輛行駛中的震動問題。

標準很重要，但也要看地方：USCAR-2 與台灣的狀況

講到規格，就不能不提「標準」。在汽車界，尤其是美國車廠，很常提到一個叫做 USCAR 的東西，全名是「美國汽車研究委員會」。他們制定的 USCAR-2 標準，基本上就是北美汽車電氣連接器系統的性能測試聖經。裡面鉅細靡遺地規定了連接器要通過的各種測試，像是高溫、低溫、震動、插拔壽命、耐化學品等等，非常嚴格。基本上，你要打進美系車廠的供應鏈，你的產品就得拿得出符合這個標準的測試報告。

不過呢，這是在北美。回到我們台灣，情況就蠻有趣的。台灣有很多非常厲셔的連接器製造商，像是胡連、信邦這些公司，他們也都成功打進了國際車廠的供應鏈。但台灣的產業有個特色，就是彈性很高、供應鏈很完整。所以除了完全遵循 USCAR 這種嚴格標準的產品線外，也會針對不同的客戶，比如中國大陸的車廠，或是售後市場 (AM)，開發出更有「性價比」的解決方案。這不代表品質不好，而是說，在滿足特定客戶的功能與壽命需求下，可能會選擇不同的材料或測試條件來取得成本優勢。所以，這就形成了一個差異：國際大廠看的是完整的 USCAR/LV214 (德系標準) 認證，而很多在地或新創車廠，更看重的是快速反應跟成本效益，這剛好就是台廠的強項。